全国各地各族群众深切悼念汶川大地震的遇难同胞

随着市内两小时交通圈、与周边州（市）之间三小时交通圈、到成都、重庆、贵阳、昆明4个城市四小时交通圈和一小时高铁圈的基本形成，两座山头声相闻，见面相逢走三天的困境彻底成为历史。

申琼建议，3省4市政协组织进一步协同联动，充分发挥政协职能作用，共同呼吁扩大流域横向生态补偿范围，加快形成受益者付费、保护者得到合理补偿的运行机制，为赤水河流域生态文明建设作出更大贡献。会议指出，赤水河流域系跨省界河流，要推动三省做好涉及赤水河流域的生态红线划定、干流取水总量控制等生态环境保护大事，推动建立跨省、跨部门的水资源保护和水污染防治协作机制。

座谈会上，四市政协主席分别作了讲话，分管副主席通报了各市赤水河流域水污染防治工作情况，相关领导作了发言。昭通市按照云南省委、省政府部署要求，高起点、高标准编制了《赤水河流域保护治理与绿色高质量发展规划》，并积极抓好贯彻落实，推动了流域保护治理取得明显成效，赤水河流域昭通段监测断面水质持续稳定在II类以上。要更加全面地、客观地、辩证地看待流域各地之间发展的共生共进共赢关系，营造更加有利于流域绿色发展的合作氛围，拓展更加广阔的流域合作空间，在落实履行共同保护一江碧水的政治责任的同时，要积极发挥各自资源优势，推动项目合作，引导社会广泛参与，努力助推区域合作、互利共赢、共同发展的美好愿景，让赤水河流域的绿水青山成为四市人民追求美好生活的金山银山，让美丽的赤水河成为水清岸绿的生态河、安居乐业的美景河、红色传承的英雄河、流域治理的样板河在党和政府的关怀下，谢家营盘76户村民重建了房屋，进村道路全都硬化成了水泥路，谢维礼的两层楼房也是在原址上重建的。谢维礼说，人要有感恩之心，党和政府帮助我，爱心人士关心我，我也要用实际行动来回报社会。

记者/云南台 张海琳 普歆雁 马贤敏 朱正波 范林 昭通台 鲁甸融媒。握手的时候，就说了一句‘总书记好，因为太激动了。无奈，我只能在成都逗留一晚，第二天再坐到昭通的汽车。

但此后相当长的一段时间，当铁路、高速公路、航空等现代化运输体系快速崛起的时候，昭通却因各方面的因素，错失了跟上时代步伐的机会。那天晚上，由于堵车，我并没有按照预想的时间抵达昭通。李世享 摄与昭通结缘，大概要追溯到28年前。一时间，踉踉跄跄趑趄不前的汽车、哗哗作响的铁链、瑟瑟发抖地追着汽车奔跑的村民，成为冰天雪地间一道独特的风景……从南到北，我领教了昭通恶劣的交通环境，也饱尝了因交通不畅带来的苦楚。

到了20世纪60年代，随着成昆铁路、贵昆铁路的开通，泸州、宜宾等周边地区的高速公路、铁路和机场相继建成，昭通周边逐步形成了连接内外、四通八达的交通网络，昭通的交通运输业却长期处于一种缓慢增长和被制约的状态，内外主干道迟迟未能打通，交通的区位优势逐步被削弱。此后我们相爱，昭通这一地域便进入了我的视野，走进了我的生活。

曾在《云南交通报》当过多年记者的一位昭通人在他的一篇长文里有过这样的描述：凛冽的风从这里灌进昭通坝子，冷酷的霜凌让经过这里的车辆寸步难行……海拔1950米的凌子口，在昭通应该算不上什么，但特殊的地势山形，变化无常的气候，迥异的植被和风土人情，使得凌子口成了最让人头疼和痛苦的一段路程。在经过盐津县的时候，因为前方发生的一起交通事故，我乘坐的客车停在半路，过了好长时间，交通事故才得以解决。现在我回河北老家坐飞机只需3个多小时，即使是到镇雄县乘坐高铁经昆明市转车也才10多个小时。我不敢往车窗外看，只能憋着一口气直愣愣地盯着脚下，怕稍一分神，就会滚落到崖底或者掉入滚滚江水之中。

万里长江第一港水富港扩能改造一期工程建成投运，跃升为千万吨级的云南第一大枢纽港口。那时，我还在山西忻州的一个军营里服役，那是一个写篇文章就可以引起轰动、引来读者（现在叫粉丝）追捧的年代。然而，历史上的昭通，却是中原文化入滇的重要通道，文明的薪火通过昭通源源不断地传入云南及东南亚、南亚国家。一到下雪天，远近三五成群的村民不顾天寒地冻纷纷出动，拖着沉重冰凉的铁链，租给那些手足无措的车辆裹足而行。

另外一个重要的制约因素就是地方经济基础差。婚后，儿子出生，我们给他取名刘征，从某种意义上说，就是为了纪念这段充满坎坷的路，还有这份来之不易的感情。

我所在的部队距昭通几千公里，坐在慢得像老牛一样的绿皮火车上，我们数次往返于祖国的南北，常常是一屁股坐下去就是三四十个小时。世人皆知蜀道难，其实，那些年的昭通，不论是朝东朝西，还是向南往北，同样没有几条像样的路，不论是哪条路都会让你在百折千回中感到万般艰辛和纠结。

大车和防滑性能差的车辆，必须加装防滑链，才能试探着缓慢而行，即便如此，也常有东倒西歪的车子冻毙于路上、侧沟里，甚至是山涧深谷里。预示着这3条高速公路将在2022年底前如期实现全线建成通车。但没有人知道他面临的危险，他的四周是悬崖峭壁，一条安全绳系在腰间，他在坡度达到85度的崖壁上为工友传送喷锚管，吊在50多米高的悬崖边喷射混凝土……战高温、顶大风、攻难关、抢进度，像燕勇一样，有多少交通建设者逢山开路、遇水架桥。2016年，市委、市政府高瞻远瞩，审时度势，找准制约昭通经济发展的脉门，主动服务和融入国家重大发展战略，结合金沙江连通长江黄金水道贯通长江经济带交通枢纽的机遇和优势，加快推进综合交通运输体系建设，提出了交通先行战略。这歌声，不正是对昭通综合交通建设的最好诠释吗？这歌声，不正是600多万昭通各族儿女希冀已久的深情表达吗？作者：刘建忠。2021年，成功创建全省四好农村路示范市和3个示范县。

2017年，都香高速公路昭阳至金阳段暨昭阳西绕城高速公路开工。因为路窄，有时候两车相会彼此要客气地让行才能通过。

成贵高铁建成通车，昭通迈入高铁时代，渝昆高铁开工建设并顺利推进。我脚下的这条山路就夹在绝壁与江水之间，坐在颠来晃去的车上，于华北大平原长大的我第一次见到这样的情景，瞬间有一种命若悬丝的感觉。

以苹果、马铃薯、竹子、天麻、花椒等农作物为代表的昭通农特产品，走出了云南、走出了国门，老百姓再也不用为自己种出的蔬菜、养殖的牛羊卖不出去而犯愁。没想到，车进云南境内，我才明白什么叫步步惊心——莽莽乌蒙山，高峰耸峙、沟壑纵横，远远望去，令人不寒而栗。

硬化了近两万公里农村公路。司机将车修好，再次出发时才发现汽油已快耗尽，怕赶不到目的地，忙搭上过路车去附近加油站找油到了20世纪60年代，随着成昆铁路、贵昆铁路的开通，泸州、宜宾等周边地区的高速公路、铁路和机场相继建成，昭通周边逐步形成了连接内外、四通八达的交通网络，昭通的交通运输业却长期处于一种缓慢增长和被制约的状态，内外主干道迟迟未能打通，交通的区位优势逐步被削弱。如此艰难的交通条件和发展环境，致使不少县（区）农村的老百姓很长一段时间都没能摆脱人背马驮的困境。

历史和现实反复证明，没有发达的综合交通运输体系，就没有工业化、城镇化，更不可能实现现代化，很难想象一个交通极不发达、极为闭塞的国家和地区能够实现现代化。且不谈我刚到昭通的那几年，即使在2015年，昭通市全年的财政收入也只有130多亿元，人均GDP1.3万元，不到云南省人均GDP2.9万元的一半，为全省最低，是全国人均水平的四分之一。

成贵高铁建成通车，昭通迈入高铁时代，渝昆高铁开工建设并顺利推进。那是一个冬天，从部队出发，过忻州、经太原、达成都，就再没有到昭通的火车了。

因为在某刊物上发表了一篇散文，我收到来自全国各地数千封读者来信，在这些雪片一样的信笺中，我结识了远在云南昭通的一位女教师。没想到，车进云南境内，我才明白什么叫步步惊心——莽莽乌蒙山，高峰耸峙、沟壑纵横，远远望去，令人不寒而栗。

然而，历史上的昭通，却是中原文化入滇的重要通道，文明的薪火通过昭通源源不断地传入云南及东南亚、南亚国家。汽车在绵延不断的群山中缓缓行驶着，不时还碰到迎面而来的对头车。每一次聚首和分离的路上都犹如经历一次次万里长征，饱含太多的辛酸与无奈，当然也让我的爱情经受住了时空的考验。在经过盐津县的时候，因为前方发生的一起交通事故，我乘坐的客车停在半路，过了好长时间，交通事故才得以解决。

一到下雪天，远近三五成群的村民不顾天寒地冻纷纷出动，拖着沉重冰凉的铁链，租给那些手足无措的车辆裹足而行。高速公路平均每天建成400米，通车里程位列全省第四，打通了11条出滇入川进黔大通道。

交通强市战略昭示着昭通经济发展的方向，以公路、高铁、航空、水运为主的交道体系正在强势崛起，一幅幅美丽的交通画卷正在乌蒙大地铺展延伸……那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。穷地方要搞交通建设，钱袋子吃紧，资金筹措压力之大可想而知。

现在我回河北老家坐飞机只需3个多小时，即使是到镇雄县乘坐高铁经昆明市转车也才10多个小时。我所在的部队距昭通几千公里，坐在慢得像老牛一样的绿皮火车上，我们数次往返于祖国的南北，常常是一屁股坐下去就是三四十个小时。